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跟车报道

【物流时代】跟访【温州宏泰】

发布日期:2014.01.25 | 访问量: | 来源:

 

  物流专线的重卡需求—记者跟车探访中国重汽SITARK重卡
  重卡是物流运输的主要工具之一,伴随着我国物流业的高速发展,重卡市场规模日益扩大,物流企业对运输工具的要求也在日益提高。无论是全国性的物流大鳄,还是经营专线的中小企业,对重卡都有着节油率高、维修率低等共性要求,同时还有着自己的个性化需求。
  11月中旬,记者实地跟车探访了温州宏泰物流的温州—广州专线,通过与物流企业管理层和驾驶员的对话,实地了解了物流企业的需求和重卡企业的服务水平。
  11月12日晚至11月13日下午,记者跟车探访了温州宏泰物流有限公司(以下简称“宏泰物流”)的温州—广州专线,实地了解了物流公司对车辆的使用和需求情况。
  
  对话宏泰物流:适合的才是最好的
  “宏泰物流是温州本地第一家购买SITRAK的物流企业。”车辆出发之前,宏泰物流业务经理赵俊与记者进行了一番长谈,对重汽此款重卡的使用情况做了详细介绍。

  配送时效决定竞争力
  据了解,宏泰物流是温州当地一家专业性的物流公司,专营温州地区至广州和东莞线的往返货物运输、货物代理、货物配载、货物配送等业务。据赵俊介绍,宏泰物流共有半封闭、全闭、集装箱车等大小车辆60余台,可承接温州、瑞安、乐清、平阳、苍南、台州到广州和东莞的整车零担、长短途及长途货运业务。“我们的车辆都是公司自有,不像有的公司采取租用等方式,货物运出去,到点后就交给当地公司帮忙送货,我们在广州当地的配送车辆、人员,包括网点设施也是自有的,也是自主收货、发货。”赵俊向记者介绍。
  据了解,今年七八月间,温州当地不少物流公司的生意都大不如前,很多公司的车辆都出现停运现象。但在这样的淡季,宏泰物流依然没有出现停运,并且还投资购入了两台中国重汽SITRAK重卡。宏泰物流的竞争优势除了收货、送货服务,最明显的是其安全保障和配送时效。
  据赵俊介绍,温州到广州专线,涉及鞋料、服料、纽扣、皮尤革、五金、汽车配件等产品。每天下午15时左右至凌晨24时,宏泰物流的班次会陆续出发。具体出发时间,要看货物到达情况,21时到24时,是发货最为集中的时段,赵俊解释,“这主要是因为温州的货物以服、物料等小商品为主,我们的客户产品完成一般都比较晚,运到我们这立即出发。前几年有些客户会有库存,现在每家基本不会做库存,一是因为仓库本身的成本,另外就是担心销量不好,库存积压,他们都是按订单生产,所以客户把压力放到了我们这一环节。”这意味着要保证配送时间和时效,合理统筹发货时间。
  “保证每个客户百分之百的满意几乎是不可能的,有些客户因为一些不满意的问题委托其他物流公司发货,但是一段时间后又回来找我们,主要原因就是我们的速度和时间很有保证,我们的车辆和驾驶员能保证配送时效,这是客户非常关注的。”赵俊告诉记者。
  目前,宏泰物流的货物运输都使用集装箱,这让客户更加放心。记者在宏泰物流公司看到了十多个集装箱蓄势待发。目前宏泰共有25个集装箱。“宏泰物流的18台重卡能够日夜兼程地把货物准时送到客户手中,这是我们赢得客户青睐的关键。”
  宏泰物流从广州运回来的一般是服装包,对时间的要求很高。“服装包一般会在下午3点之前到达我们的收获点进行装货,3点发车,客户会要求第二天早上五点之前必须到温州,我们再用小车配送到店门口,保证开门营业。”
  如此算下来,宏泰物流的头班车必须在14个半小时内完成从广州到温州1000多公里里程的运送。而一般班次,即使运的是要求相对较低的其他品类的货物,宏泰物流也能给客户承诺,如无天气、突发情况等特殊状况,一般16个小时完成从温州和广州两地之间的运送。
  “为了维持竞争力,在速度上我们要求比较高,14个半小时到达的头班车,我们采用的是进口的重卡,而其他班次采用的一般是较好的国产车型,但维修成本、购置成本让我们不得不权衡采用哪种车辆最适合我们的物流业务。”

 

 

  ←中国重汽SITRAK重卡定位为进口车的替代品,这一点吸引了赵俊等宏泰物流的决策层。?赵俊“我们专线对速度要求比较高,有些车可能就不太能满足我们的需要。”

  专线运输的高效性需求

 

 

 

  “工资、油价都在涨,运费却涨不起来,这逼迫我们下功夫降成本,而降成本只能从车上面着手。”赵俊告诉记者。“我们现在有几台国产车,在别的物流公司用起来可能没什么问题,但是我们专线对速度要求比较高,那些车可能就不太能满足我们的需要。”赵俊的纠结反映在宏泰物流的自有车辆的变化。宏泰从以使用进口车辆为主到转而使用国产重卡为主,又到目前寻求更优的车辆。就在今年,赵俊在上海的一个车展看到了中国重汽新推出的SITRAK重卡,这款车将其定位为进口车的替代品,这一点吸引了赵俊等宏泰物流的决策层。“这款车是跟德国曼合作,都是比较成熟的技术。”赵俊表示。
  赵俊认为,选车要根据实际情况,并不是车越贵越合适。“有人买了配置很高的进口车,跑出了比较满意的速度,但是油耗也提高了。买车不是按档次买过来就可以了,要根据整条线路的路况,包括坡度、弯度和整个路程的时间需求,根据以上情况计算发动机马力、变速箱输出率、后桥的速比,后桥配得大了,力大了,但是速度起不来;配得小了,可能爬坡又困难了,速比要配好并不是一件简单的事。”赵俊解释。
  “排除购置成本因素,进口车虽然质量较好,但持续投入比较高,如果严重损坏,配件往往几千、几万。此外,我们会经过福建罗源段高速,这段路不太规范,路窄、坡陡、弯度大,出过很多大事故,很多物流公司吃过亏。比如我们车停在那里,可以及时刹车避免撞到前面的车辆,但是后面的车辆可能刹车不及时,很容易被撞,这段路况给我们使用高档车带来了很大的风险。”赵俊说道。同时,“即使高档车顺利平安使用到我们的淘汰期,也很难转让到二手市场,一方面是它本身费用高,另外就是更换零件的费用比较高,所以车旧了别人不敢买。”
  赵俊对记者表示,对于宏泰物流来说,车辆更新的速度是比较快的,每年要更换四台左右,而赵俊对SITRAK重卡服务期限的期待还要更高一些。

  个性化配置SITRAK
  “我本身是卡车司机出身,对车辆有一定的了解。”赵俊强调他对车辆选择的发言权。按照前述选车标准,赵俊选中了重汽SITRAK重卡,并且重汽为其提供了个性化配置。除了按C7H2013年标配,宏泰物流按照自身需求进行了选配。包括具有440马力的发动机,参数为3.36的速比等。“我对这款车的动力、速度和爬坡性能都是比较满意的。有人认为,发动机马力配大了就会废油,其实不是,发动机马力配大了只是停在那里废油,也就是怠速的时候废油,跑起来其实不废油。”赵俊说。
  “买了两个多月,初期跑得比较慢、比较少,现在我们几乎每天都在跑,两辆车行驶里程都已经超过10万公里了。”赵俊认为,平均每月超过3万公里的运营里程,足以说明车辆的可靠性能。赵俊介绍,一般新车接过来,宏泰物流不会立即让车出去进行货物运输,他们会自己进行一次全车检查,包括对全车的螺丝进行加固,对气管、电路、空调进行检测,并且会用胶皮将容易磨损的地方包裹起来。虽然是管理层,赵俊也会亲自驾驶新购入的重卡试车。如宏泰物流目前购入的SITRAK重卡,赵俊曾亲自驾车从温州到南昌试车,并且多次跟随宏泰温州—广州专线观测,在选车、看车方面,赵俊有自己的见解。
  “以前有新车买过来,我们发现,除了发动机和变速箱是稳固的,其他部件都可能有松动,在路上往返几次就要保养。这两台重汽的重卡,也是按这些程序和内容做检测,但我们发现,几乎没有一个螺丝是松动的,这说明重汽的出厂检测做得是很到位的。赵俊说。
  “我们开车的人,最关心的就是故障问题,很多车线路问题非常严重,比如里面线路断了,外面却看不出来,这种情况我们自己很难检测,给我们带来很大的麻烦,我们把问题反馈给汽车厂家,他们往往一点都没有改进。”赵俊认为,目前很多重卡企业的售后服务做得还很不到位,他认为这是一种共性问题。
  “重汽这款车的售后服务就不一样,我们把问题反馈给他们后,他们都非常重视,会派专人研究改进,客户提的有道理,他们就会采纳,我大大小小的建议提了二十几条,他们几乎都予以采纳了。”赵俊表示。“如果随便买一辆车用起来却不如意,就说人家车不好,其实是武断的,因为车辆配置一定要考虑到路况和使用要求。”赵俊建议,中国重汽以后要更进一步了解物流企业的运营情况。
  据了解,重汽在温州设有4S店,4S店会把问题反馈到杭州分部,然后直接反馈到厂家,“他们的技术人员也经常来我们这里了解情况,我们沟通过很多次,他们跟过两次车,我还跟他们说,像你们有这样一个团队,碰到问题及时解决、持续改进,这个车不怕没有市场。”赵俊介绍。
  目前,除了按自身需求将400L油箱换成600L油箱并加装150升油罐外,宏泰物流没有对车辆进行任何改动,“目前重汽SITRAK重卡我们没碰到大的问题,都是一些可以自己解决的小问题,车造出来也比较正规,我们先买了两台试用,现在看来感觉还不错,明年准备再买四台。”赵俊表示。赵俊透露,再购入四台重汽后,如果使用起来依然比较满意,还会再增加更多购买数量。“重汽的这款车定位于进口车的替代品,价格上比进口车便宜。而我们公司用车是比较专一的,用一个牌子,会一个系列跟下来。”他解释,如果车辆品牌过多,对维修来说,是一件很麻烦的事,“在长途行程里,一些主要的配件我们都会有备用,比如有二十台同样的车,每种配件可能只需要准备几件就够用了,这可以极大降低维修成本。

 

 

  记者跟车亲历:车好不好要看路上的表现
  在记者随车采访的过程中,两位司机向记者详细介绍了他们驾驶重汽SITARK车的驾驶体验,并结合多年驾驶经验对此款重卡进行了评价。

  糟糕路况考验重卡性能
  11月12日22时25分,宏泰物流温州——广州专线正式从温州发车。当天,温州始终笼罩在小雨之中,但这没有阻碍货主企业发货的热情。重汽SITARK挂载的集装箱共七十票货物,总计25.894吨,包括服装、皮革、拉链和配件4种品类的货物,其中服装包最多。
  记者注意到,晚上19时开始,货物搭乘小型货车被源源不断送达宏泰物流,小车进入场地后,搬运人员立即卸货,装入SITARK的集装箱。由于天气原因,不少货物到达时间稍有延迟,这导致发车时间延至22时25分。随着最后一位货主的货物到达装箱,22时25分,记者跟随重汽SITARK正式出发,前往广州。从宏泰物流温州总部至广州分公司,经沈海高速和广惠高速两条高速线路,全程共计1225公里。媒体报道的资料显示,沈海高速水头路段是温州经福建进入广东的主要通道,车流量巨大。泉州等路段日均车流量六七万辆,节假日还要翻番,部分路段经常出现堵车现象,特别遇到雨天等特殊天气,排队车辆往往堵到高速主线,不少路段由于多雾,多同向分离隧道,地形复杂,容易使驾驶员手足无措突然刹车减速,甚至造成追尾等交通事故,福建福鼎等路段更是令司机和物流企业头疼的事故多发区。
  据记者了解,宏泰物流也出现过较为重大的事故。一次,宏泰物流的车辆停车检修,后方行驶的车辆没能紧急刹车制动,造成宏泰物流司机受伤。赵俊对记者表达了希望有关部门对路况改进优化的愿望。记者跟车过程中,感受到福建福鼎至福州段路况多转弯和隧道,最为颠簸,不过,驾驶室座的减震性良好,没有影响到轮休的司机休息。

  宏泰物流SITRAK个性化配置?
  MC11.44-40国四440马力发动机?
  C7H-G驾驶室,驾驶室空气囊悬置?
  ZF16S221OD变速箱,ZF8098方向机?
  HF7盘式前轴,MCY13Q桥(速比3.36)?
  约斯特50鞍座?
  前少后H,板簧3/-?
  空调,ABS,400L油箱?
  295/80R22.5倍耐力真空胎?
  车门遮阳帘?
  选装卧铺帘?
  侧导风罩+导流罩?
  整体式挡泥板?
  其余按C7H2013年标配?

 

 

  一线司机最有发言权
  孙师傅和程师傅是本班车的司机,孙师傅有20多年的重卡驾龄,他介绍,自己几乎驾驶过所有国产和进口主流重卡。程师傅也有7年的重卡驾驶经验。由于有丰富的驾驶经验和熟练的驾驶技术,两人成为宏泰物流重汽SITARK的首批驾驶员。宏泰物流每班车次配备两至三名司机,以两名居多,只要求司机不疲劳驾驶,但对行车过程中的司机换班不做明确要求,由司机自主决定。

 

 

  孙师傅:“车好不好,驾驶员最清楚。”
  “开车21年,在国内跑的重卡我基本都开过。作为司机,我天天都是这个状态,但是车一直在变,现在的车功能越来越多、各项性能都越来越好了,各家品牌竞争也很激烈,这是一个大的趋势。”孙师傅上车后就打开了话匣子,向记者说起自己的感受。“没有过硬的质量打造品牌是很难的,重汽这款车整体上质量还不错,重汽说要打造国产的顶配车型,我感觉还是符合这一水准的。”孙师傅认为。出发之前,记者在宏泰物流总部看到过重汽的车队管理系统,通过该系统,可以实现车队全部车辆的实时信息查询,包括GPS定位,车辆在线分部、车辆预警信息、运行里程报表、多车运行状态对比,以及加油情况、更换轮胎情况、里程油耗和区域进出记录查询等。通过该系统,不仅可以实现车队和车辆的实时监控,也可以充分调查分析驾驶员的操作习惯,尤其是油耗和驾驶习惯方面的误区,对驾驶员和企业提供更为全面的咨询服务。
  孙师傅对该系统表示了肯定,他认为,重汽可以全程监控,对驾驶员的收入是有有利影响的。“我们公司政策是驾驶员油省的多,个人效益就高,通过这个系统,可以真实地反映油耗情况和我们的驾驶技术。”孙师傅对记者表示。
  孙师傅认为,重汽SITARK团队的售后服务是能够符合宏泰物流对车辆的高要求的,“我开的这辆SITARK是温州第一台,重卡公司、服务站都多次跟车测评,各方比较重视。包括重汽的工程师、经理,他们希望跟车之后拿到第一手资料,特别是我们司机对车的评价如何,他们希望借此了解车的整体性能和销售前景。”
  孙师傅说,驾驶SITARK之后,感觉驾驶室的舒适性不错,唯一的不足之处是卧铺比较颠簸,无法休息,只能把卧铺拆掉睡到下面。重汽了解到这一情况后,免费更换了钢板,问题很快解决,孙师傅对这一点很感动。“我开过多种进口车,像重汽这样有这种售后服务的还没有遇到过。”孙师傅直言。行车过程中,十几个小时,记者和司机师傅吃饭都是在车上完成的,唯一一次进常山服务区只做了十几分钟的稍事休整,“为赶时间,我们不会进服务区吃饭,我们头班车14个小时到广州,要求更快,这班车要求是16个半小时,不过今天一直在下雨,为保证安全,肯定有所延误。”孙师傅说,每月他要往返温州和广州十三四次,按照宏泰物流的速度和出勤率要求,车辆一年就要行驶30万公里。按他的经验,在他们公司,普通国产车一年就是极限了,“但以目前的情况看,重汽SITARK跑5年估计是没有问题,与进口车的服役期限差不多。”他认为。孙师傅半开玩笑地说,“车好与不好,操作性怎么样,舒适性怎么样,驾驶员最清楚,是最有发言权的,比公司领导还有发言权。”

 

 

  程师傅:“开这车几乎不用担心刹不住车的问题。”
  “我们很多司机都有这样的感受,重汽这款车从整车质量上和驾驶室内饰部装上都是不错的,没开过这么好的国产车。”程师傅对记者表示。程师傅强调,驾驶室舒适性与否和内部功能性装饰如何还不是司机们最关心的,他最关注的是刹车性能,“这车刹车性能比较好,前刹像小车一样是采用点刹的,十分灵敏,鼓式刹车的刹车不灵敏,这是很多重卡的缺憾。刹车一好,安全系数就要高一点,开这种车几乎不用担心刹不住车的问题,比很多不太灵敏的车开起来就更快。”
  程师傅还半开玩笑地对记者说,他担心如果长期开刹车性能好的车辆,如果再开其他车辆,会不习惯。程师傅还比较关心细节,他认为SITARK驾驶室内的噪音比很多国产车低得多了,不过与一些高档进口车相比还是高一点,还有改进空间。“实话实说,考虑到价钱和技术,国产车能做到这一点已经很不错了。”程师傅笑言。
  据两位司机总结,在油耗方面,宏泰物流两台SITARK每次油耗相差不多,福建路段的大坡比较陡,但车辆大部分时间最高时速保持在时速90公里以上,而综合油耗并不高,充分显示了车辆充沛的动力性。当然,如果油耗能再更低一点,这车会更受物流企业的青睐。

 

  记者手记?
  从记者跟访的体验来看,虽然宏泰物流是温州当地一家规模不大的专线物流公司,但竞争压力让其对车辆有着很高的要求。重卡生产企业的汽车质量和售后服务普遍还有很大的提升空间,比如司机师傅也希望车辆拥有乘用车一样舒适的驾驶室,但当前重卡驾驶室内普遍附加功能较少,设计不够美观。高品质、高性价比的重卡必然有着广阔的市场空间。而任何新的车辆刚刚推出都会面临或多或少的一些问题,这其中最重要的品质是通过真正了解物流企业的需求,抱以良好的改善问题的态度。重汽SITARK的售后服务打破了国内重卡企业原有的售后思路,无疑是更容易赢得用户青睐的。